apcom Venerdì 19 Giugno 2009

Disastro aereo; Easa: nessuna prova su difetti sonde velocità

Disastro aereo; Easa: nessuna prova su difetti sonde velocità Ente sicurezza volo europeo: non si può ordinare sostituzione

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Parigi, 19 giu. (Ap) - Non esistono prove che un malfunzionamento delle sonde anemometriche sia all'origine dell'incidente dell'Airbus A330 precipitato due settimane fa nell'Atlantico, e dunque non è possibile ordinarne la sostituzione: lo ha reso noto l'Agenzia per la Sicurezza del volo europea (Easa).L'Air France aveva già avviato da alcune settimane un programma di sostituzione delle sonde: dopo l'incidente del volo Af447 i piloti avevano fatto pressioni perché venissero rimpiazzate immediatamente tutte quelle montate sugli A330 e A 340 della compagnia.L'Airbus possiede tre sonde ("tubi di Pitot") in grado dimisurare la velocità rispetto all'aria, che viene comunicata aitre diversi computer di bordo in grado quindi di correggere unguasto (privilegiando le due letture "buone", presumibilmenteuguali, ed escludendo quella difettosa) e di rilevarne un secondo (senza in questo caso però poter decidere su quale delle due diverse sia quella corretta).Già da alcuni anni l'Airbus aveva rilevato dei problemi su alcune sonde - specie in zone molto umide, di particolare bassapressione o turbolenza - senza però che questi abbiano maiportato però ad alcun incidente, dato che le discrepanze sonosempre state correttamente valutate dall'equipaggio che in tuttii casi ha recuperato il corretto assetto di volo.Una lettura sbagliata della velocità in volo potrebbe avere ineffetti conseguenze catastrofiche, anche perché influenza ilcomportamento del pilota automatico normalmente inserito incrociera: una sovrastima lo indurrebbe a togliere potenza,rischiando lo stallo (la velocità minima al di sotto della qualenon si ha più sostentamento aerodinamico); nel caso contrarioinvece aumenterebbe la spinta e l'apparecchio potrebbe superare la velocità massima sopportabile dalla sua struttura.I numerosi messaggi inviati automaticamente dall'apparecchionegli ultimi quattro minuti del volo sembrerebbero indicare laprogressiva perdita di sistemi dovuta alla disintegrazionedell'aereo, piuttosto che descrivere la causa dell'incidente: ilsistema però non discrimina gli eventi con una precisionemaggiore di un minuto e solo l'esame del Cockpit Voice Recorder e del Flight Data Recorder potrebbe gettare luce sulla dinamicaesatta.

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